j' ai une question à 2 balles
je me demande si j'ai bien les bonnnes vis pour les jantes car elles me semblent un peu courtes, environ 1 cm qui dépasse de la jante pour se visser dans les tambours
en cherchant chez les divers revendeurs, pour la même jantes, c'est à dire des fuchs 2l (914) certains préconise des écrous a appui bombé et d'autres à appui conique


vous comprenez mieux mon doute....................



c'est pourquoi je voudrais savoir si quelqu'un sait quelle taille je dois utiliser et quel type d'appui : conique ou bombé ??????????


là, je fais appel aux spécialistes

ca y est j'ai trouvé les bons boulons de roue


sinon le week end dernier je suis passé voir Mr DANGEROUS que l'on peut retouver sur ce forum, le docteur es-VW sur la côte d'azur afin qu'il me donne son avis et qu'il affine les réglages si besoin

avant toute chose il a tenu a ce que je refasse tout le faisceau éléctrique dans le compartiment moteur



on s'en rend pas forcement compte sur la photo, mais tous les fils sont refait, les cosses isolées, avec des petits colliers pour maintenir tout ca en place, je sais pas si c'est plus joli, mais en tout cas il y a bien moins de risque de débranchement de fils dénudé et autre....

Dangerous, au moment ou tu vera ce message, le faisceau d'allumage, le fitre à essence et la bobine on été changés

le moteur tourne encore encore mieu qu'avant, que demander de plus





sinon j'ai constaté autre chose : la pédale de frein devient plus dure que la normale, aprés un ou deux freinages,

même si la pédale est plus dure la voiture freine trés bien et il n'y a pas besoin d'exercer une pression exagérée pour freiner, une pression normale suffit

j'ai purgé pensant à une bulle d'air, mais il n'y avait rien


est-ce que c'est le maître cylindre qui est fatigué ????

de plus dans ce cas les feux stop ne s'allume que quand on appui trés fort



bizare, j'ai jamais eu ce problème.

quelques news, ca faisait longtemps

comme jhe trouvais que le feeling au freinage était bizare, je me suis dis que j'allais changer le maitre cylindre, bonne idée car j'ai l'impression que c'était celui d'origine

ensuite en voulant défaire les raccords au maitre cylindre, j'ai seulement reussi a les abimer et abimer la durit rigide, vous savez, la longue, celle qui traverse tout l'habitacle

du coup démontage total de tout le circuit de freinage et changement de l'intégralité des durits par des neuves, bien bonne idée car une des durites souple arrière était quasiment bouchées, ce qui expliquait peut être ma sensention de "mauvais" freinage

et je ne sais pas si ca vous est déjà arrivé de changer les durit en laissant la boite montée, mais il y en a une qui passe au dessus,et c'est coton pour arriver à la remetre en place, de plus certaines durites était un peu plus longues que celle d'origine, donc impossibilité de remetre le "T" de raccordement a son emplacement d'origine

ca doit être possible de la remettre si la boite n'est plus sur le chassis, mais là j'ai pas reussi, donc confection d'une petite patte pour le fixer déporté d'environ 5 cm (quand même)



on la voit pas bien sur la photo (désolé pour la qualité) mais c'est ce que l'on apercoit au dessus du "T" en plus clair

de plus elle est en alu, faudrait pas rajouter du poids


aprés tout cela ca va beaucoup mieux niveau freinage, j'ai retrouvé la sensation et l'efficacité d'un freinage normale..............pour une cox




sinon comme j'ai instalé un poste dans la boite à gants pour ne pas supprimer le poste d'origine au tableau de bord, jai ressorti ca...................




a quoi ca peut bien servir..................


il me semble qu'en allemand l'insciption signifie : boite à pharmacie, si on m'a bien renseigné





il y a donc tout ca qu'il faut pour soigner ma belle, avec les boites d'époque

les gants, ca peut toujours servir en cas de crevaison pour ne pas repartir crado




au sujet du poste dans la boite a gant, je voudrais savoir si certain on déjà monté celle que commercialise un certain revendeur, et si elle s'adapte bien car pour l'instant j'ai juste laissé le poste posé dans celle d'origine et passé les fils par un trou existant, c'est pas terrible









a+

je viens enfin de trouver un jeu complet de jantes ritter, c'est a dire 2 en 4.5 et 2 en 5.5, étant donné que les 5.5 sont en déport extérieur je vais devoir monter maxi du 165 de large sous peine de dépasser de l'aile

je possède également 2 autre en 4.5, du coup je me demande si je ne vais pas mettre les 4 en 4.5

comme j'arrive pas a trouver de photos de voiture avec les 4 en 4.5 de large pour me donner une idée je fais appel a vous

pas de photos en 4.5 et 5.5 c'est ce que j'avais sur ma précédente cox, j'ai donc une idée de ce que ca donne esthétiquement puisqu'elle était déjà en cardans, c'était une automatique également à la base, c'était ca
:





les pneus était en 175 à l'arrire et je trouve que c'était un peu limite au niveau de l'aile



merci d'avance de vos réponses



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j'avais plus donné de nouvelles depuis longtemps, c'est vrai que j'ai pas fait grand chose sur la cox, pour la raison suivante




et oui, nouvelle "maison" pour ma belle

j'ai du le vider de ces cochonneries (merci l'ex proprio), le nettoyer et le repeindre, et maintenant c'est bien mieux, j'ai en plus l'électricité et le garage est en extérieur et de plein pied, donc a la lumière du jour, c'est le pied

et en plus je conserve le garage chez mes parents pour stocker le bazard, on peut pas faire mieux

je mettrai des photos ce soir de l'amenagement intérieur



sinon au sujet des jantes, je viens d'en trouver encore deux en 5.5, elles vont partir dans la semeine au sablage en ensuite je déciderai si je mets du 5.5 partout ou si je mets du 5.5 derrière et du 4.5 devant, je verrai ce qui rendra le mieux esthétiquement



ah oui, j'ai également bricolé ça



il sagit d'appui têtes de 205 gti modifié pour être plus epais, et il y a une sorte de cadre avec des glissières, soudé à l'intérieur du dossier, pour le réglage en hauteur

il sagit pour l'instant du premier essai de housse, qui est assez "propre" mais à revoir un peu. le plus dur est d'arriver à "sculter" la mousse pour avoir la même forme sur les 2



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alors d'abord des photos des jantes




j'adoooooooooooooore


la première que j'ai décapé




elle est assez propre et le sablage va eliminer les dernières traces de rouille




ensuite le garage



les outils bien rangés dans les tiroirs, ca change la vie


les étagères pour bien ranger comme il faut



reste à en faire encore quelques-unes à côté de l'établi et installer les prises électiques, l'éclairage de l'établi et le compresseur


depuis le temps que je le voulais ce garage, je suis super heureux !!!!!!!!!!!!




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aujourd'hui petit essai de peinture sur une jante




la couleur n'est évidement pas celle d'origine, mais un RAL 7030 (RAL est un système de classification de couleur), il faut que je pense à prendre des photos du procédé de peinture par poudrage quand je ferai les prochaines

je l'ai présenté sur la voiture et ca me plait tellement que pour un peu je peindrais pas les parties en noir comme à l'origine

ce week-end, petit essai de peinture sur les jantes

aprés presque 2 heures de masquage, pour les 2 jantes, voila le résultat :






c'est pas à 100% parfait, mais je suis assez satisfait du résultat pour une première


petit rappel, avant, pendant, aprés

ca y est , les nouvelles roulettes sont enfin montées




et puis également pose d'un phare supplémentaire, à la "resto-cal", je l'avais déjà sur ma 66 et je me suis rendu compte que l'on en voyait pas sur des 1302, perso j'aime bien, je vais peut-être le laisser





sinon il y en a un autre qui eu droit à ses nouvelles roulettes



c'est plus fun comme ca



et pour finir un peu de céco dans le garage