et si tu prenais tout simplement de la durite souple résistante aux hydrocarbures?




je dit ça mais je dit rien!!!!

Il y a des coudes bien marqués, d'ailleurs mon tuyau de gaz provisoire fait salement la gueule dans les virages, je pense que la durite souple dont tu parles risque de faire de même !

A moins que cela existe dans le bon diamètre avec le coude qui va bien!

T'as un tuyau pour la fourniture ?

a+

JLUC

T'as un tuyau pour la fourniture ?




pour que le coude soit moins marqué tu rallonge ta section et pour le tuyau par chez toi j'en sais rien du tout (désolé), mais ce qui est fournitures industrielles pourquoi pas

ET BONNE ANNEE A TOUTES ET A TOUS

Coucou!
Je crois avoir oublié de poster ces quelques photos:








Voilà qui est fait!
A+
JLUC

Une 13-3 Hoodride

le moteur c'est un 1300 AR apparemment échange standard !

Je ne sais pas si tu es averti en méca mais :

ATTENTION à lapastille du carbu BROSOL !!!!!
Idem pour l'axe de pompe à essence !!!!

ATTENTION ton joint de tour moteur est au dessus de la tole moteur surtout coté échappement pas bon du tout pour le coeur de ta cox

Qu'est ce qui te fait dire que ton moteur "rechauffe" de trop ?

Il est vrai que j'ai pas l'habitude de ces moteurs ,sur ma 1ère 1303 j'avais une 1300 simple admission (d'où simple réchauffage) et le collecteur (juste en dessous du carbu) n'a jamais été aussi chaud que sur mon moteur actuel!

En été, j'ai peur du vapor lock!

Enfin y'a pas le feu,j'ai le temps pour cogiter sur la question ,la belle n'est pas prête de faire un marathon autoroutier!

A+

JLUC

J'avais pas fait gaffe tes jantes d'origines à bord large

Pour ton moteur rien de mieux que des manos l'essentiels à mon sens étant :
- pression d'huile ( pour savoir si toutefois la voiture déjauge et/ou connaitre l'usure moteur ).
- T° d'huile ( pour savoir quand lever le pied ou bien l'inverse savoir quand elle est chaude pour tartiner en toute sérénité ).

Ok, j'avais ça à l'idée aussi mais ça coince niveau budget pour cette année!

On verra en 2010 !

Merci et à +

JLUC

Bonsoir à tous!
Après plusieurs mois sans pouvoir toucher à ma 1303 j'ai enfin pu installer les sièges de golf avec appuis têtes:

Comme je ne voulais pas massacrer ceux d'origine, j'ai attendu de trouver des embases de sièges à dômes pour les monter!
En fait, ces sièges avait jadis étaient adaptés pour une 1302, du coup leur montage s'en trouvait compliqué!
Comme les embases que j'ai récupéré provenaient d'une mexicaine, je n'ai eu qu'a faire du démontage-remontage!
Vu l'état du tissu, j'ai eu recours à des "housses" qui ne sont pas encore fixées!
Voili voilà!
A+
JLUC

Bonjour à tous,
le pont du 14 juillet aidant , j'ai pu "descendre" au "pays" afin de profiter du bon air et biensur de la cox!
Au programme une bonne vidange (depuis le temps) avec de la 20W50! Y'en avais besoin, malgré le faible kilométrage (moins de 100km depuis remise en route) la tole de fond de carter était bien cracra!
J'en ai profité pour refaire des durites de réaspiration au niveau du réservoir! C'est encore du provioire mais en atetendant...
J'ai pu faire un galop d'essai de 40km environ (tour de chauffe pour la vidange compris)!
J'ai un soucis de vibration du levier de vitesse en troisième (je pense régler le levier voir changer le silent-bloc de nez de boite...) puis une fois la 4ème passé et le cap des 100km/h atteint, c'est au tour du train avant de vibrer.
La il s'agit peut être d'un équilibrage des roues à revoir ou les silent-blocs de train voir un para (déjà fait mais comme j'ai changéde nouveau les amortisseurs avant...)!

Estétiquement, je n'ai biensur pas eu le temps de faire quoi que ce soit; j'ai juste approvisionné deux rétroviseurs extérieurs connu sous les noms de "baby tornado" ou "mini sprint"! Ils seront montés..... plus tard!
Voici juste une photo de ma mine enjouée en compagnie de ma copilote du jour:


Sinon, une anecdote sympa nous est arrivée lors du voyage !
Parti le samedi matin , nous somme arrivé dans l'après midi sur l'autoroute A20, c'est avec plaisir que nous avons suivi une cox verte discrètement modifiée! Je pense que c'est une mexico (croissants de custodes et petite vitre arrière) équipée de 4 ailes de 1300 avec des feux arrières US (type 1300-1500-1302)! La belle était immatriculée dans le 88 (Les Vosges)! Quand nous l'avons doublé, nous avons constaté un droppage avant et des jantes de grand diamètre (17 voir 18")!

Une cox bien cool!

Figurez vous que cette cox c'est retrouvée sur notre chemin, dans l'autre sens le mardi suivant, cette fois sur la nationnale 20 après Vierzon!

Le gag final c'est que ,ayant besoin de nous arrêter pour nourrir notre fille, le seul coin à l'ombre que nous avons trouvé avait été aussi choisie par la propriétaire de la cox pour faire une pose!

N'ayant pas eut le temps (because bébé) d'engager la conversation ,j'ai pu détailler un peu l'auto; les jantes en question sont en tôle et ont l'air d'avoir un perçage Porsche (5x130), j'ai pensé à des jantes de roue de secours pour Cayenne!

Voilà l'histoire, si la proprio de l'auto passe par ici, elle se souviendra peut être d'une petite famille avec un Kangoo bleu métalisé!


A+
JLUC

Bonjour à tous!

Pas de gros changements cet été pour ma 1303!

100km de roulage qu'en même!

Quelques photos du bolide:









A+

JLUC

Bonjour à tous!

Séjour en limousin entre le 11 et hier!

Séjour riche en aventures mécaniques

D'abord un pote passe me voir en famille avec sa 504 diesel toute fraichement "remise en route" après un an de travaux (voiture arrêtée depuis 1992) bref c'est pas une cox mais j'suis toujours partant pour essayer une vieille carette!

Heureusement son épouse l'avait suivi avec leur turbo mazoute de tous les jours!

Parce qu'au moment de l'essayer la pauv' pigeot voulait plus démarrer!

Contrôle de la batterie, bilan moins de 12 V, là on soupçonne le circuit de charge, vu que la nuit est proche on se dit qu'il serait bien de la rapatrier de suite en la démarrant au câbles!

C'est bibi qui se colle au volant suivi du pote dans son Touran!

2km plus tard la panne d'alternateur se confirme avec l'arrêt des essuies glace (biensur en plus de la nuit tombante il pleuvait...)

Bref avec deux cierges en guise de phares et plus d'essuie glace j'ai fini le parcours derrière le touran tête à la fenêtre pour voir la route.....

Fin du HS

Pour me remettre le lendemain, j'entreprends de vérifier le bon fonctionnement du moteur d'essuie glace de la 1303 (voir plus haut pourquoi)!

M'y étant mis un peu tard je n'ai le temps que de démonter le mécanisme et de vérifier qu'a la sortie on distingue bien 2 vitesses!

J'aimerai bien redémonter plus tard pour voir l'intérieur du réducteur , je soupçonne la graisse d'être un poil sèche ce qui expliquerai en partie la lenteur de mes deux vitesses, mais ça on verra plus tard cr je voudrais aussi repeindre le mécanisme ...

Le lendemain on passe à autre chose, la jauge à essence!

J'ai trouvé l'extrémité d'un fil jaune débranché, ce dernier est relié à la jauge coté réservoir et de l'autre une cosse à oeillet pendouille lamentablement sous le TdB!

Je me dis que ça doit être relié au compteur, et temps qu'à faire j'avais l'ampoule du voyant de plein phare à changer.....

Là fut ma plus grosse bourde!

Dans les épisodes précédents ( ) j'avais réparé les fils du TdB mangés par les rats, et j'avais trouvé (semble t il ) le fil qui alimentais ce maudit voyant de pleins phare!

Une fois l'ampoule remise et le fil rebranché (je ne vous parle pas de celui de la jauge que j'avais remis à plus tard) je fais un test en essayant de démarrer et là:

DRING DRING DRING pas de démarrage mais un affolement du relais de clignot.....

Great moment of loneliness

Et ce voyant qui me nargue en s'allumant en même temps que celui des clignos......... DRING DRING fait le relais .......

Toute la soirée à reluquer le schéma du circuit de 1303 (tiens le fil jaune de la jauge n'y est pas)......

La cox refusant de démarrer je pars souper et après je recherche dans les VW T..H les schémas des 1302 plus lisible pour un "brelaud" de l'élec comme moi!!!

Tiens le fil d'alimentation du voyant de plein phare et bleu et blanc et non vert.....

De retour dans l'auto je retrouve ce fil bleu et blanc coté boite à fusible, l'autre extrémité ayant du finir dans l'estomac d'un des rats ......

Bon je répare, je rebranche sur le voyant , j'isole le fil vert et tente un autre essai ..... DRING DRING DRING fait le relais et pas de jus au démarreur!!

Dégouté, je sorts la batterie pour la charger et part me coucher (j'ai 400km à me taper le lendemain)....

J'en ai rêvé toute la nuit ......

A 7h debout je me rue dans le garage pour une ultime tentative, la batterie est rebranchée et DRING DRING DRING

La je contrôle certaines fonctions contact éteint, veuilleuse OK, warning OK contact mis DRING DRING DRING mais les essuis glaces fonctionnent ...DRING DRING DRING je coupe tout!

Encore un appuis sur le bouton des warning ... tiens ça fait un peut DRING entre les deux positions...... N'ayant rien à perdre je débranche tous les fils de l'interrupteur de warning et là, là ....... la cox redémarre ouf

Bilan:

- plus de clignos (pas étonnant le circuit passe par l'inter de warning)

- plus de voyants de batterie ni de pression d'huile à la au démarrage

- plus de voyant de phares


Je précise qu'aucuin fusible n'a grillé dans la bataille et que la jauge n'a pas été rebranchée!

Voilà pour la cox, le temps de grailler et de charger le kangoo nous voilà repartis vers la RP!

Un peu plus de 4h plus tard nous nous retrouvons dans un embouiteillage à Vélizy (sur la N118 pour ceux qui connaissent) ça avance doucement mais au moment où ça redémarre, que le flux se stabilise, je ne vois pas assez vite les feux stop de la Focus que me précède et "vlan"!

Plus de peur que de mal, on sarrête en sécurité à la prochaine sortie et l'on constate que nos deux voitres n'ont rien mon kangoo a juste le sourire un peu tordu (un démontage de par-chocs m'en dira plus)!

Bon j'arrête mon roman là, c'est rien mais cà libère.

J'ouvrirai plus tard un sujet technique dans la bonne section pour la cox....

A+

JLUC