oui, apparement, j'ai une culasse sans plomb d'aprés les factures de l'ancien proprio..
D'ailleurs, je ne comprend pas pourquoi avec cette culasse je doit mettre de l'aditif???

Additif = fumisterie, que tu ais des culasses sans plomb ou pas...

Les w7 sont effectivement légèrement plus froides, mais de la à te faire complètement déregler...

@+

Ah oui, effectivement, j'ai zappé les culasses avec les culot long , donc les bougies c'est ok.
Que fait-elle exactement? Perte de puissance, où juste pétarade en décélération?accélération? quand tu la fait tourner a l'arrêt, le fait-elle aussi? Je crois me souvenir que les carbus de 36 DCNF c'est un peu la m***** à reglé...
Peut-être qu'un membre proche de chez toi peut aller voir et écouter, pour voir ce qu'il y a , car a travers le net, desfois c'est pas evident ...

Salut,
En fait elle me fait des explosions (je trouve le terme bien plus représentatif que pétarade) uniquement à la décélération, et jamais à l'arrêt, je pense essayer de régler mon DCNF déja.

Par contre, il a un starter manuel qui n'est pas raccordé, c'est donc difficile de démarrer des fois, je dois donc courrir pour tirer mon starter sous le capot, comment faites vous pour avoir ce carbu et un starter?

Pour finir, l'appel est lancé, si un membre dans la région de Grenoble est OK, ce serait avec grand plaisir car autant en mécanique que en Cox, pour moi c'est une première.

Cyril

si tu as deja du mal a regler l allumage ne touche surtout pas au carbu

et as tu regler tes culbu ?
as tu regarder l etat general de tout ton allumage ?

perso j ai rouler en 36dcnf pendant des annees a froid
elle avait un peu de mal a partir... mais qu un peu.

Bonsoir a tous, j'ai ce soir recherché des fuites sur mon échappement et là, surprise, fuite entre le 4en1 et le silencieux puis également fuite entre les boites de chauffage et le 4en1, le seul endroit sans fuite étant la liaison au bloc.

Je me met donc à démonter le silencieux turbo et je m'appercois qu'il n'y a pas de joint entre le collecteur et le silencieux..... est-ce normal? et aussi, doit-je trouver des joints entre les boites de chauffe et le collecteur?

Je pense avoir mi le nez dans ce qui fait péter ma cox (ca sent pas trés bon )

c est pas normal que tu ai pas de joint sur la bride triangulaire
astusse prend une brique de lait (en carton bien sur )
decoupe un joint dedans et recouvre le tous de scotch alu
voila tu as un joli joint
pour se qui est de tes boites de chauffe il y as des joints aussi en forme caumique de chaque cote avec des coliés
a moins que tu ai des brides partout dans se cas retour au debut de mon commentaire

aller tien bon tu y est presque

en revanche tu peus toujours enlever les fuites d'échappement si tu "pète" à la déccélération, tu dois aussi manquer de "pêche".
tu dois absolument regarder le réglage de tes culbuteurs .
un culbu qui reste en position ouverte et tu as ce genre de phénomène.

normalement 0.25 de jeu en position repos du culbu sache qu'il vaut mieux avoir 0.30 que 0.20
si tu as la RTA de la cox tout est expliqué

J'ai controlé hier soir le jeu aux culbus, parcontre, il sont ous à 0,15 comme expliqué ici http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=1592 faut-il que je reprenne tout pour mettre 0,25???

0,15 c'est bien , j'ai vérifié sur la RTA et VW Tech et ils disent 0,15 tous les deux

tu fais comme tu veux mais il me semble que tu as toujours ton problème d'explosion à la decceleration non?
essayes de les régler à 0.25 et tu verras tu pourras toujours revenir en arrière ensuite.
je te donne une explication
si tu as une soupape qui est légèrement grippée en réglant à 0.25 tu vas retirer elle aura 0.10 de plus en distance pour se refermer ce qui peut éviter qu'elle soit encore "ouverte".
maintenant c'est juste un conseil sache que je l'ai déjà fait et cela n'engendre aucun dommage collatéraux.

Salut,
le jeu au culbu c'est 0.15. Trop de jeu et c'est matage des queue de soupapes et des marteaux de culbu, sans compter les sièges de soupapes qui trinque.
Si ça pétarade uniquement à la décélération, le problème viendrait à priori plus du carbu qu'autre chose, étant donné que tu as tout contrôlé: étanchété admission, échappement, allumage, jeu au culbu etc...
Si tu n'as pas de problèmes de puissance/conso, laisse ça comme ça, j'avais une alfa33 avec le boxer qui vas bien qui ce monte aussi sur les cox, et elle pétaradais toujours à la décélération...
Sinon emmène ta cox chez un pro qui te controle les réglages de carbu, généralement avec un 36DCNF sur un 1600 ça doit être ça: Buses 29, Gicleur d'essence 155, Gicleur d'air 180, Tube d'émulsion
F36, Ralenti 50, Reprise 40, Pointeau 175, Niveau flotteur 52, Came
reprise 42.
Demande lui de controler tous ça ainsi que l'état des joints et la richesse.

Merci beaucoup pour les renseignements sur le carbu, j'allais poser la question car j'en suis arrivé à la même conclusion que toi, ca doit etre mon carbu qui déconne, je vais controler et aussi remettre mon 31pict en etat pour depannage, connais tu également toutes les tailles de gicleur et autres pour ce carbu sur mon 1600?

Cyril

Avec le 31 pict, essaye 120 ou 125 en gicleurs principale, et 80z en ajutage et ça devrait le faire.

Merci à toi