salut

Voici la resto de ma 1302S.
De cette cox j'ai tout gardé sauf la coque trop attaqué


la coque que j'ai chercher du coté de FUMEL chez T..Z en bien meilleur état ma fais gagner quelques mois de boulot


le chassis à été sablé et réparé aux endroits nécessaire


renforcement du chassis par ajout de cordons de soudure tous les 5cm (technique Remmele)


intégration dans la poutre des tuyauteries cuivre diam. 12 pour le radiateur huile frontal et passage en diam 8 de la ligne essence (travail grosse galère !!)


vue de l'arrière la ligne essence en cuivre va directement alimenter les 2 morfalles en 44. Le circuit d'huile en cuivre s'arrete là pour le montage du thermosthat d'huile racimex.Le tout monté sur collier isophonique sur les barres de renforts CSP


les combinés filetés avec les durites aviation aux 4 coins, freinage Kerscher pour l'arrière et amorto Kony



La boite 8x31 issue d'une 1303S



Pour le rabaissage arrière j'ai joué avec les crans intérieures et extérieure +8;-8
Tout les silentbloc sont en urethane, remplacement de la bague de levier de vitesse.

Coté coque lors de l'achat un tableau de bord lisse été posé dessus j'aurais préféré le tableau de bord d'origine !


Création de trappe d'accés pour réglages carbu et accés aux bougies (c pas du luxe)


Vous verrez plus tard mais ça va aspirer !


la seul photo que j'ai récuperée de la cox en appret


la cox de retour de la cabine





La suite bientot.....

Pas mal comme déscription
Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite la suite................

Bonjour à tous,

sympa cette petit 1302.

Bye

Julien

déjà un gros boulot de fait!

très intéressant, félicitations

Très très intéressant tout ça!

La souite ?

a+

JLUC

j'aime ce genre de projet

Bravo du beau boulot déja éffectué vivement les autres photos.

beau boulot respect

courage pour la suite et tiens-nous au jus

je viens de capter l'avatar ,la cox est terminée en fait ....

Y nous fait sa par étape pour le sussssspense


BALANCE LE RESTTEEEEEEE !!!!!

bon alors courage pour la suite de la mise en ligne des tof (il en faut aussi)

je fais la suite ce soir , j'ai enfin un peu de temps !

on revient juste sur la partie chassis
je voulais aussi vous montrer l'intégration du radiateur huile frontal (mercedes diesel). J'ai modifié le renfort de tete de chassis pour placer le radiateur.
Le gros avantage a cet emplacement c'est qu'il est placé au moins 5 à 6 cm au dessus du point le plus bas du chassis. Le gros rabaissage apréci



l'emplacement de la Mitsuba , l'alim élec et prise derrière les compteurs et monté sur relais de tempo de sécurité (coupure de l'alim du relais si la bobine n'est pas exité par le cpt/tr)


Le maitre cylindre CUP.
Par rapport a un origine , le freinage et plus ferme il ni a plus de zone de floue mais la différence n'est pas énorme.
J'appréci comme meme a l'entrée des courbes à grandes vitesses.




Surveillance de la salle des machines.
Alors de gauche à droite mano 911 regroupant T° et P° , cpt/tr 914 2L, le shift light Ektor intégré , compteur de vitesse 1303 réétaloné à 200km/h avec aiguille Porsche (pour rester dans le ton), et enfin l' Autometer Air/fuel ratio

j'adore ... !

Salle des machines :

Base , T4 Porsche 914 2 L GB (100 ch.)



Culasses 914 2L soupapes 42-36 sodium ,guides neuf (CSP) , usinage 3 angles sièges de soupapes, alignement conduits admission avec pipes , optimisation chambre de combustion, ressorts renforcés CB Performance, coupelles de ressort origine, tarage des ressorts de soupapes, élimination du jeu sur clavettes de queue de soupape

Rampes de culbuteurs origine avec vis M8 de culbuteurs rotulé Porsche 911

Tiges de culbuteur chromoly

Kit pistons cylindre neuf MAHLE / KOLBENSCHMITT (pistons T1 , plus léger), avec circlips d’axe de piston GEN BERG

Bielles neuves allègement de 50 grammes /bielle et mise au poids

Tous coussinets neuf KOLBENSCHMITT en cote standard

Vilebrequin d’origine contrôlé et équilibré avec volant moteur diam. 215 allégé (2 .5 kg) et mécanisme d’embrayage

Arbres à cames WEBCAM T4 300°

Allumeur Bosch 009 et kit en passage électronique COMPUFIRE avec bobine bleu

Carter moteur élimination interne des arrêtes vives , adoucissement des angles et polissage, amélioration de la circulation d’huile

Echappement AHNENDORP T1 modifié pour moteur T4, avec pose sonde Lambda Autometer

Rapport volumétrique passé de 8,2 à 8,4

Pipes d’admission CSP diamètre 44 intégral, avec cales bakélite

Carburateurs WEBER double corps 44 IDF, avec cornets et filtres à air K&N

Tringlerie CB Performance pendulaire

Kit de refroidissement Baboulin avec turbine Porsche 911, et poulies inox



La puissance ?
144ch moteur avec courroie , passé sur banc, il doit manqué quelques chevaux faudra que j'affine les giclo air essence et les buses cette hiver.


L'emballage version sortie de resto en 2001 avec les 914 2L



version actuel selon les humeurs
Avec les Ronal polies,sablés,peintes



avec les gasburner




l'intérieure façon tissu ecossais bleu et noir (sur les Recaro c'est trop bo)



Je vous remercie pour les compliments c cool les gars

Quelle version de jantes préférés vous sur ma 1302S ?

Superbe voiture, bravo !

Les Ronal lui vont pas mal, c'est original.

Je verrais juste des pneus plus larges a l'arrière.