Comme promis, les photos sont la
En premier lieu, le vilo:
On devine évidemment que c'est celui de droite qui rejoindra le 2L. En comparaison, à gauche un vilo de 1200 et au centre un de 1300/1500/1600.
En détail:
Un cylindre/piston, avec son cylindre peint en noir HT, cuit au four (madame était contente à ce moment là
)
En comparaison, à gauche un 1200, au milieu un 1600, à droite le 90.5mm
Le carter, un origine AS41 récupéré sur un "vieux" 1200 bloqué. En double régulation bien entendu. J'ai eu de la chance qu'il soit toujours en côtes standard. En cours d'ébavurage et travail pour le passage des bielles.
Modification de la rainure d'huile centrale au niveau de l'arbre à cames:
Modification du coussinet arrière d'arbre à cames pour le retour d'huile au carter
Modification des coussinets de vilo, pour être sur de l'alignement avec les conduits d'huile. Ils ne sont pas forcément bien "centrés"
En bas une bielle CB (même longueur que 1300/1500/1600) en haut, une bielle "311" de 1600:
L'arbre à cames, un Webcam 218/119 (dont je dois encore ébavurer les bords de cames), avec sa poulie vw:
Les poussoirs, des Scat "lube à lobe". Un tout petit trou se trouve au milieu des poussoirs, et est donc censé mieux lubrifier les cames, surtout au ralenti lorsque la pression est basse. Ils sont modifiés pour relier les canaux d'huile entre eux. Certains suppriment carrément la rainure au milieu, mais bon...
Rampe de culbu "a vis", avec vis rotulées pied d'éléphant. A coté, un des cache-culbu ventilés. Ils viennent de mon ancien 1600:
Pompe à huile CB (qui est en fait, une pompe à huile Schadek avec un couvercle CB):
Le radiateur ventilé avec sa sonde, le thermostat d'huile, et le support de filtre à huile (empi de la mort qui tue, bien évidemment ébavuré...)
Le volant moteur, un 215mm (origine 1600CT), avec mécanisme et disque sachs d'occase. Il est légèrement allégé et percé en 8 pions. A gauche, un 180mm bien rouillé...
L'allumage... Un 009 avec module électronique compufire, doigt d'allumeur basse résistance, tête d'allumeur basse résistance, bobine pertronix 40000volts (c'est pas de la bobine bleue!!!
), faisceau d'allumage taylor 10mm et collier d'allumeur jaycee.
Le collier d'allumeur, une oeuvre d'art à lui tout seul. Un origine aurait suffit, mais c'était pas aussi beau
Poulie de vilo du type damper, diamètre origine
Carter d'huile supplémentaire CB:
Tubes enveloppes Jaycee:
Remplissage d'huile CB, faisant du même coup reniflard (bien qu'une 2ème boite sera la...)
Goujons chromoly, tiges de culbu Manton
Les culasses, des CB 044 cnc round port, avec ressorts doubles et soupapes remplacées par des bugpack inox.
Les conduits sont déja travaillés, mais reste à fignoler tout ça...
Un 2 ou 3 angles aux sièges et soupapes sera aussi réalisé.
Vu du cylindre:
En prime, changement de look des clignos. Ils font du coup un peu moins "mastoc" sur la voiture
Restera à changer la plaque, qui tire un peu la gueule
Arrivée de petits manos VDO sous le tableau de bord pour surveiller la future cavalerie, nouveau pommeau de vitesse (à regarnir d'ailleurs) et nouveau soufflet
Vous voila servis en photos...
La prochaine fois, le carter devrait être fini d'être travaillé. Restera à trouver un équilibreur pour le vilo, volant moteur et poulie
@+ Coxforce
Aujourd'hui à 2:44 par 
. Et surtout ne pas avoir de clé de 13 constamment dans sa poche...
