Ton pied moulé va faire 250 chevaux (au moins!!) avec ce super matos!!

Je vais commander le meme moteur que toi au pere noel!!!!!!

le collier d allumeur a l air terrible
moi qui gueule tout le temps quand je fait les réglages

il se trouve en france ou pas ?

Jamais vu en france désolé...

Bon ça fait un moment que j'ai pas donner de news...

Tout d'abord, changement de look des roulettes:



Jantes tôle "origine" en 5.5". Sleeper powaaaa!!!

Après sablage + thermolaquage:

Merci à Eno de strasbourg pour les jantes, et Quatrapla pour le sableur + peinture!!!

L'équipage mobile est revenu d'équilibrage, j'ai fini l'ébavurage du carter.
Nettoyage: Karcher, soufflette dans tous les conduits


Et la je me dis... Il est moche!!!
Donc peinture!!!! Après masquage évidemment...


C'est déjà plus présentable...

Montage à blanc du vilo, arbre à cames, pour voir si tout tourne librement avec le lubrifiant de montage:


C'est en fait une huile assez collante. Ça sert à ce que le moteur soit parfaitement lubrifié lors de ses premières secondes de vie.

Tout est ok!!!

Détail du montage du carter sup:


Montage à blanc terminé....


Notez le petit reniflard à la place de la pompe à essence mécanique.
Une pompe à essence pierburg (déjà présente avant) sera charger de gaver les carbus.

L'huile utilisée:


Le petit flacon à coté est un additif.
Je vous laisse chercher

Comme j'avais encore du temps, j'en ai profiter pour changer mes amortos.
Au revoir les KYB, bonjour Koni


Notez la différence de diamètre de tige:


Vue finale:


Je les ais reglés souple + 1 tour.
Premières sensations, adieu le bout de bois comme avec les KYB!!!
Ptet même un peu trop souple comme je les ais mis, on verra à l'usage.

En tous cas ça talonne plus comme avant...

Faut que tout soit fini dans 1 mois...

Week-end prochain (voire durant la semaine...), le 1200 dégage!!!

A la prochaine!!!

Et béé , bien tout cela bonne continuation !!!!!!!!!!

Déjà rentré??

Nous on est revenus y'a 15minutes...

Pense à mes joints!!!!

Pense à mes joints!!!! [/quote]


A non ne compte par sur moi pour te fournir en marchandise illissite

La suite...

J'ai donc eu le temps de fermer définitivement le bas moteur ce soir...
J'avais oublier de montrer le bouchage du conduit d'huile, par pure sécurité...


Tout d'abord, calage du pignon de distri...


Pâte à joint bien collante (loctite 518), en oubliant pas le lubrifiant pour l'arbre à cames et les poussoirs


Et hop c'est fermé!!


Prochaine étape, déterminer le deck height, avec le montage des cylindres/pistons...

@+

déterminer le quwoi?

Supeer , ptiiiin tu dois etre pressé de finir!!!

excellent tout ça
c'est quoi comme arbre à cames?

Le deck height.
C'est la hauteur au point mort haut, entre le piston et la chambre de la culasse.
Dans mon cas, je vais mettre 1.2mm.
Cette hauteur est importante dans le cas des chambres en baignoire car c'est elle qui influence le "squish". L'idéal c'est entre 1.5 et 1mm. Moins c'est, mieux c'est. Mais faut quand même garder une marge de sécurité.
Le squish, c'est l'effet de perturbation qui mélange l'air et l'essence.

A fond je suis pressé de finir. Ce soir je contrôle le serrage de mon carter+quelques gouttes de loctite pour être sur que ça se déserre pas, je finis de serrer mes bielles, et je monte les cylindres/pistons. Ah oui faut aussi fixer définitivement la rallonge d'aspiration d'huile et le carter supplémentaire...

L'arbre à cames est un webcam 218/119.

pour l'avoir dans mon 1641 je peux te dire qu'il est top cet arbre à came
il donne plus de couple très bas dans les tours et est plus linéaire qu'un engle 110
et tu vises quel rapport volumétrique?