effectivement c'est mieux
juste une question où est pris l'aller et retour du radia supp?

Super
bravo pour ta réalisation pas capable dans faire autant........

J'ai pas bien compris ta question marqueleuleu.
Le circuit d'huile fait:
Pompe sortie de bloc - filtre à huile - thermostat
Si trop froid, retour bloc
Si trop chaud: radiateur sup - retour bloc.

Je suis partant pour le tuto pour le réglage de 2 carbus Faff

Quelques photos:
Le moteur dans son "écrin"


Vue générale


Vue de dessous




Pompe à huile:

On voit bien la sortie que j'ai du meuler, et le tuyau du 4/1 à taper...

Silencieux gauche:

Ca passe pas très loin (1.5cm), mais c'est largement suffisant...
De toute façon, à terme, une cale sera la pour élargir la voie arrière...

Pour l'échappement, tu trouveras le tuto dans la partie du forum approprié.

Excellent !


Merci pour les explications et le photos

je vais voir le tuto échappement maison

A+

en fait ce que je voulais savoir c'est comment t'as fait ton circuit d'huile supplémentaire
où ça sort et ou il retourne dans le bloc
et si tu as mis le radia supp en série avec le filtre ou avec le radia d'origine

et il est vrai que ton échappement est vraiment très proche de tes durites d'huile, ce qui pourrait y remédier c'est une bande isolante autour de l'échappement ainsi qu'un écran thermique en alu autour des durites pour les protéger de la chaleur sinon ça va pas tenir longtemps tout ça

et ce serait quand même dommage de flinguer ton taff à cause de ça

mais ton échappement est top

Dis moi Coxforce , tu pourrais à l'occaz' nous donner ta config définitive de façon précise et clair. Maintenant que t'as fini.

salut.

En première page mon petit freakydog

ouais j'ai vu , mais je me demandai si y avait pas eu du changement depuis.
mais aparement non !

Non pas de changements.
C'est un montage qui roule

Le moteur a environ 700 bornes dans les dents...

Mardi soir, c'est réglage des culbus et carbus...
J'ai un léger trou à l'accélération quand j'effleure la pédale. Pédale à fond, ça accélère correctement.

Depuis le début, j'avais une pression d'huile un peu faible (0.5bars à chaud au ralenti à 1000trs), et une température de 110° en permanence.
Changement de l'huile 15w40 par de la 20w50. Pas de changement!!!

Du coup un doute m'a envahi... Est ce que j'ai mis les bons ressorts de régulation?!?

Eh ben non, j'ai jouer mon boulet. J'ai mis un ressort court à la place du long

Du coup, ça marche beaucoup mieux maintenant. pas loin d'1 bar à chaud au ralenti, 2 bars à 2000, 3bars à 2500.
Ça régule à 3.2bars et tourne à 95°c après une bourre...

Le matos VAG y'a que ça de vrai

@+ Coxforce

Salut,

tout est ok maintenant ?

merci pour ton post super intéressant et longue vie à ce superbe moteur .

A+

nickel

vraiment content pour toi que tu ai réglé ton soucis

pour info si tu mets une huile moins fluide tu défavorise le refroidissement

car plus la pression est forte moins ça refroidit (avec les bons ressorts de régulation bien sûr...............)

Bah oui tout est ok pour l'instant.
Pour vraiment bien finir, faudrait que je déplace mon thermostat d'huile, car il est vraiment trop près de la boite de chauffe. Ça me plait pas.

Mais pour ça faut que j'aille chercher de la durite car j'en ai plus assez...

Le thermostat a été déplacé... Du coup l'huile est beaucoup moins chaude. le thermostat captait bien la chaleur avant...
J'ai fabriquer un ptit support maison fixé au bloc.
C'est provisoire, c'est pour valider le montage.


Faut aussi que je fasse attention ou je roule, avant il n'y avait pas de full-flow, et donc pas de filtre à huile...