Bonsoir,

Je m'explique :
C'est très simple la batterie se vide en 1 semaine, je me sert de la Jaune 3 soirs par semaine sur des cours trajets.
Avez vous deja eu le même problème ???
pour info j'ai retrouver un bout de fil jaune et orange (dans le sens du fil) avec une cosse, celui qui relie la borne 7 de la prise de diag a la batterie (apparemment).
Le souci c'est que je n'est retrouver qu'un bout de 15 cm, que je ne le vois pas l'autre extremité sous la banquette mais que j'ai bien celle coté prise. Ou est il connecté ? en temps normal.
Le problème peut t'il venir de ce fil ? ou d'autre chose ?

J'espère que quelqu'un pourra m'éclairer car je crois que je vais passer mon week end avec un ohmmètre pour chercher le problème sans avoir une piste où commencer.

Salut Vince !

Bon le fil rouge et jaune qui va de la prise diag à la batterie ne te sert à rien.....il pouvait être utilisé sur les batteries de l'époque qui devaient avoir une connexion prévue pour..;ce qui n'est plus le cas aujourd'hui, donc tu isoles et tu oublies....

Pour ta batterie qui se décharge, la solution se trouve dans le triangle magique batterie - régulateur - dynamo......à priori, soit c'est ton régulateur qui est naze, soit c'est ta dynamo qui ne charge plus, soit c'est l'un des fils entre ces éléments qui est en cause....il faut donc comme tu le dis t'équiper de l'ohmmètre et vérifier les voltages aux points clés. Pour t'aider, ce très complet article trouvé ici

http://www.flat4ever.com/le-circuit-de-charge-t30966.html?t=30966&highlight=circuit+charge

Bon courage et bonne chasse à la panne !!

je te remerci de la reponse rapide, je vais pouvir m'y metrre ce week end.Je n'avais pas penser a regarder sur le site flat4ever.

tu peux avoir une masse quelquepart aussi!!!

bonjour,

Je vient de chercher un peu la panne sur la voiture et j'ai trouver un câble qui était détacher du porte fusible dans le compartiment moteur.
Apparemment (d'après le schémas et ce que j'ai vu) et c'est le câble qui relis la bobine à un porte fusible qui va ensuite vers le "back up light switch" (je traduirai si je ne me trompe pas par "interrupteur de marche arrière"). De plus ce porte fusible était tout gras plein de "Mer..." et le fusible dedans grillé.

Est ce que ca pourrais venir de ça a votre avis ?

PS : J'ai pas encore fais le tour des câbles dans le tableau de bord juste ceux de la moitié arrière

Bonsoir.
Ton voyant de charge sur le compteur est-il alumé , si non l' a tu vérifié ?
Controle la tension de la baterie voiture a l' arret ( normalement 12 volts )
puis moteur en marche , la tension doit augmenter.Si ele n' augmente pas, le problème vient de la charge.Si elle augmente , tu a une perte quelque part.Pour le fil de contact de feu de recul, si le fusible a grillé c' est qu' il a fait son boulot, mais tu peux effectivement avoir un court-circuit en amont du fusible , déconnecte le de la bobine et essaye.
A+

quand tu tourne la clé moteur a l'arrêt, a tu la petite lumière rouge (G) sur le compteur?
avec un voltmètre combien a tu a la batterie moteur éteint?, en marche?

bonjour,

Je vous remerci de votre aide, donc pour repondre au question :

Tension à l'arrêt 12v, tension moteur tournant un peu plus de 14v et Lumiere G s'allume
j'ai remplacer le fusible du feu de recul et il a grillé au premier coup de clef, donc j'ai un prob à ce niveau, j'ai retirer le fusible en attendant de me pencher dessus. En plus avec toute la m.rde graisseuse qu'il y avait dessus, avant le nettoyage, ca devais contribué au vidage.

En cherchant j'ai compris que j'avais branché l'alimentation de mes mano de pression et de temperature d'huile, comme un goré. En gros il était alimenter en permanence. Donc ca me vidais la batterie.

Maintenant la charge de la batterie à l'air de tenir plus longtemps mais je doit encore avoir un prob quelque part car elle se vide encore tout doucement.

La suite au prochain épisode ...