Bonjour a tous.
Ca y est je peux enfin mettre en route le montage de mon moteur.
J' ai reçu les pièces équlilibrées et le bas moteur peux enfin etre assemblé.
[img]http://www.1302-1303only.com/[/img]

[img]http://www.1302-1303only.com/[/img]
Et le support moteur réalisé par mes soins

[img]http://www.1302-1303only.com/[/img]
Je ferai des photos au fur et a mesure de l' assemblage

coool ! vivement la suite du montage

Ouais mets nous des tofs à chaque étape et si tu pouvais aussi détailler les composants .. (aac,vilo..) , toujours intéréssant !

voilà un sujet qui sera suivi de près

surtout par moi

pense à mettre des tofs

Salut a tous.
Voici une partie des pièces en stock:
Carter alu full flow usiné pour recevoir des pistons Ø 92 ( kit MAHLE) et vilbrequin de course 82 (CB performance forgé).
Volant moteur chromoly allégé 5.5 kg
Embrayage Kenedy stage 2 ( j'ai de bon molets )
Arbre a cames 125 engle
Bielle CB performance 5.352 forgées
Poussoirs Bilstein
Kit goujons de culasses en 8 mm qualité origine
Tiges culbus SCAT a mettre a longueur
Culasses Max Head : ressorts doubles, soupapes Ø echap 37 et admi 44
Vis culbu type porsche( pied d' éléphant)
Pompe a huile gros débit
2 48 IDF
Refroidissement turbine porsche 5 pales et radiateur externe derriere jupe avant ajourée.
Le but est d' obtenir un moulin capable de m' emmener au circuit ( j' habite près de Croix en Ternoix), de tirer une bonne bourre avec le fiston et de revenir tranquilos a la maison.
A+

Ta config me semble pas mal.
Je ne suis pas expert, mais à la place, j'aurais mis des bielles en 5.5" et des goujons de culasse chromoly.

Rampe de culbu en 1.1:1?

Quand tu parles des culbu type porsche j'espère que ne parles pas des swivel??

Une turbine porsche avec plus de pâles aurait été suffisant et t'aurais sacrifier moins de chevaux... Mais au moins ça refroidira...

A ta place, je remplacerais l'acastillage des culasses.
Soupapes Manley en inox, coupelles chromoly et clavettes idem...

pas mal tout ça effectivement

pour les goujons de culasse je lui claquerais aussi des chromoly

juste 2 questions:
le seul radia placé devant suffit-il pour refroidir l'huile? (en cas de bouchons surtout??)
ne mériterait-il pas un petit ventilo électrique??

et quel rapport volumétrique est-ce que tu compte lui mettre??

Désolé de répondre si tard mais j' ai eu une mauvaise surprise avec le 1200 du gamin.

Pour le rapport volumétrique 9:1
Pour le refroidissement, je compte beaucoup sur la turbine 5 pales mais je surveillerai la température de près avec les manos "qui vont bien" et selon le résultat l' ajout d' un ventilateur pourra toujours se faire.
Pour les gougeons chromoly, j' ai lu quelque part que leurs dilatations pouvaient poser problème et que les origines suffisaient ( j' ai fait pas mal de recherche avant de commander chaque pièces et il faut trancher a un moment).
Je commence a préparer les carters pour le moment et je doit commander un nouveau jeu de coussinets suite au soucis du gamin.

beau moteur en perspective bon montage

Salut.
Je monte une petite poulie en alu sur le vilbrequin pour
diminuer la vitesse de rotation de la turbine.

Des photos de la préparation des carters:
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Après un peu de ponçage pour casser les aretes vives
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Une petite augmentation de ce passage pour améliorer le flux d' air entre cylindres
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

Bonjour a tous.
Des nouvelles :
Point a vérifier sur les carters , j' ai retrouvé pas mal de "sable" qui doit servir au moulage a mon avis donc ne pas assembler des carters neuf sans un bon controle visuel.Ensuite, j' ai trouvé une petite fissure près d' un bouchon d' opturation conduit d' huile, elle ne semble pas s' étendre jusqu' au conduit mais par précotion j' ai mis de la s"oudure a froid" alu sur tous les bouchon au cas ou.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Autre chose pour les carter, j' ai monté un demi carter sur mon support moteur, j' ai du légérement limé les pates de fixation car elles génaient au niveau du décrochement de centrage sur la boite.je n' ai eu aucun souci quand j' ai monté les carter du 1200 du gamin sur mon support.Cote a vérifier au plus tôt.

Le villebrequin maintenant:
Il est revenue de l' équilibrage et je m' apprete a le nettoyer et , surprise, il me manque 2 vis HCC d' opturation galirie d' huile.Heureusement l' une a l' opposé de l' autre.Si les 2 présentes avaient été du même coté j' étais bon pour un retour chez l' usineur.Je vais en chercher en alu pour limiter au maxi le balourd quelles pouraient produire.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
N' oubliez pas de bien nettoyer les conduits, quand j' ai dévissé les vis, qui n' étaient pas serrées et n' avaient pas de frein filets d' ailleur, j' ai ressenti une désagrable impression de m---- dans le filetage.
Bref : même et surtout ,si vous achetez du neuf , verifiez , verifiez et vérifiez.Ne faites pas confiance au fabricants en vous disant " il a dû le faire quand même" , pour serrer les couts , même un peu de frein filet n' est pas mis , alors je ne vous parle pas du controle visuel ou du nettoyage des pièces.Soit on paye plus ou on fait faire , soit on finit sois même.
A plus pour de nouvelles aventures

Derniere chose, le kit d' habillage villebrequin , manque juste les cousinets que j'ai reçu samedi.
L' arbre d' entrainement allumeur est d' origine VW , la, j' aurai plus confiance sur l' usinage.
Par contre la rondelle "déflecteur" d' huile était tordue, j'vous dit

[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]