Il faut obligatoirement nettoyer les galeries du vilo. Donc au remontage,une tite goutte de frein filet pour pas que ça bouge...

Tant que t'es coté carter, vu que c'est un "alu", vérifie l'usinage des puits de régulation d'huile... Tu peux avoir des surprises...

Les bouchons de galerie d'huile, tu les as retirés pour nettoyer les conduits?
Ensuite goutte de frein filet évidemment au remontage...

Ton passage d'air entre les cylindres, tu peux encore beaucoup agrandir!!! Et je vois encore pas mal d'angles vifs... Adoucis moi ça!!!

Sinon coté pignons d'allumage, c'est cool. Rien de tel que de l'origine vw

Salut coxforce.
Je me suis bricolé des outils pour le nettoyage des conduits, un peu de tige fileté, un manche de lime, un vieux pic a viande, une vis M3 , un peu de gaine thermo rétractable et des écouvillons de différents Ø et matières ( nylon et acier) et voici ce que cela donne:
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Je fini de casser les angles vifs ( quelle corvée et qu' est ce que ça énerve de se buter sans arret les doigts).
OK pour agrandir le passage d' air , je n' étais pas trop sur de moi sur ce coup la.

Merci et a+.

Fin du ponçage des carter :

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Mise en place des 5 pions des coussinets ( 4 sur un carter et 1 sur le 2eme) avec une petite goute de scelleroulement ( pas obligé ) :

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Mesures des Ø villebrequin et coussinets: le villebrequin est tendance mini 54.97 et les coussinets Ø faible 55.02 le jeu et donc de 0.05 pour une tolerence de 0.04 a 0.1 pour les palier 1 et 3.la tolerence du jeu du palier 2 ( en 2 partie ) est 0.03 a 0.09 et le 4 (le plus petit) 0.05 a 0.10.
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Alors, tu as agrandi les ventilations de carter?
Tu as une photo du "passage" d'huile du petit cloisonnement vers le carter?

Voila pour la ventilation, est ce suffisant ? en largeur ou hauteur ?
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Pour le passage d' huile c' est bien cela?

[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

Au passage , j' ai nettoyé les passages d' huile du vilo et , surprise , il y en avait un juste débouchant , la pointe du foret a juste débouchée dans la galerie d' un des palier de bielle.Le trou ne faisait qu' un mm.J' ai fini le persage a 5 mm et re-nettoyage, degraissant et soufflage.Puis mise en place des vis bouchon avec frein filet "fort".
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Je te l'avais dit (mon post de début de page 2), bien nettoyer le vilo...

La ventilation suffira bien, mais atténue les angles vifs. Très important.
Imagine le flux d'air sur tes pièces. Faut que ça glisse. Il ne faut pas qu'il y ait d'angles "bruts".

Pour le passage d'huile, tu peux l'agrandir(2 fois la taille de ce qu'il y a la). L'huile qui viendra de ton reniflard n'en reviendra que plus vite.

La coupole d'aspiration d'huile est celle livrée avec le carter, ou une coupole d'origine VAG?
Celle d'origine des carters alu est une vraie mer**.
Y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes...
Si tu n'en trouve plus chez VAG, récupères en une sur un vieux bloc.

Salut a vous.
J' ai eu aussi de mauvais echo sur la qualité des coupoles refabriquée, je pense en récupérer une sur un vieux bloc, le tuyau dans le bloc est maintenue par quoi ?? il faut chauffer je pense non ?
Voici le vilo en cours d' assemblage:
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J' était pas fière après avoir chauffé le pignon d' entrainement AAC , ( si il se met de travers, si il ne descend pas a fond .....) mais finalement tous s' est bien passé et il est "tombé" pil en place (bien mettre en place la clavette en ligne par rapport au Ø du vilo)
J 'ai eu plus de problemes avec l' entretoise fermée : il a fallu l' aider a la massette.
Pour le pignon d' entrainement allumeur, la aussi pas de souci.
Le jonc par contre je me suis juste démoli l' ongle du pouce sur cette coch------e malgré une pince "qui va bien"
Bref , le vilo est près et je l' ai controlé dans le bloc, il tourne impec sans dur.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Bon , une bonne bibine pour feter ça.
pour coxforce : Je vais en remettre un coup sur le ponçage.
A+

Le principal problème des coupoles repro, c'est que le tube ne s'enfonce pas assez dans le bloc.

Le VAG par contre, est d'une part + long, et le tube possède une excroissance pour étanchéifier au mieux la jonction "tube-bloc".
De plus, colles la nouvelle avec de la loctite 648.

S'il tourne sans point dur c'est bien, mais fais le passer à minimum 1mm du carter.

Des nouvelles du jour:
Présentation du vilo équipé d' une bielle et de l' AAC ,puis verification du jeu entre les 2.
Bonne nouvelle, ça passe de plus d' un mm.Pas besoin d' usiner l' AAC.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Le vilo passe aussi avec 1 mm de jeu mini partout.
Par contre , la fermeture des carters sur l' AAC , sans serrer au couple , l' AAC tourne avec difficulté.C' est repartie pour une série de controle pour voir d' ou vient le pb.J' ai des doute sur les coussinets, j' ai deja remarqué un manque matiere.En haut a gauche du trou de lubrification:
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Une petite photo d' une bielle pour le plaisir, moi je trouve ça beau .
Ma femme moins, curieux.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

Coussinets d'aac, poubelle...

Tu peux aussi ébavurer doucement le bord des cames. Les bords sont vifs, et peuvent marquer la tête des poussoirs...

OK, un très léger cassage d' angle sur le bord des cames,
le flash de la photo exagère ce que j' ai fait.Une légere passe a la
pierre fine puis pierre a huile ( qui sert a roder divers piece style
cylindre).
Merci j' avais pas pensé a ça.

Oup's j' ai oublié la photo:
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

Nickel!!

[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]Petites photos de la mise en place du bouchon de sortie de pompe a huile pour full flow:

taraudage :
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Mise en place bouchon avec frein filet fort: