Mise en place des bielles:
Repérage des encoches des coussinets vers l' AAC.
Graissage des vis et filetage de chapeaux de bielles.
Huilage avec "huile qui vat bien" des coussinets et manetons.
Serrage a la clé dynamométrique a 2, 3 ,3.4 et enfin 4 mkg en approchant les vis alternativement.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Et voila:
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

vivement la suiiite !

ooooooooh c'est beauuuuuuuuuuuuu

C' est vrai que s' est beauuuuuuuuu
A propos poids des bielles au 0.1 de gramme sortie de boite, c' est du bon matos.Elle tournent sur le vilo de leurs propre poids et pas de jeu perceptible, juste le film d' huile.
J' suis heureux.

Hello!!

magnifique travail!!! C'est superbe de voir cette splendide mécanique flambant neuve!!

ça fait envie

Bon, les affaires reprennent:
J' ai reçu un nouveau jeu de coussinets d' AAC , même marque que les 1er qui présentaient un manque matiere sur l' un deux.
Après avoir bien regardé le 1er jeux, j' ai remarqué des griffes sur les flans exterieur de jeu avec épaulement.
Resultat , une toute petite bavure sur l' AAC qui griffait le coussinet et qui me donnait l' impression d' un clipsage lors de la mise en place de l' AAC.
[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Donc , petit coup de lime diamant sur l' arete dans cette zone et essai du coussinet: plus de problème.
Assemblage de l' AAC, vis serrées a 2.5 Mkg et rainure d' entrainement de la pompe a huile dans l' axe du repere de callage du pignon

Photos
avant:

[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]
Après:

[img]http://www.1302-1303only.com/moteur-f19/[/img]

Dommage de ne pas avoir pris une poulie d'arbre à cames vw, elles sont plus légères.

Mais c'est du bon matos quand même

Il y a une différence notable entre les deux en alu ?
En tout cas je vient de le poser avec les coussinets sur le carter: celui qui n' a pas fait tourner un vilo ou un AAC sur un filet d' huile et avoir cette sensation si particulière " ça baigne dans l' huile" ne peux comprendre.

Beaucoup plus légère la poulie VW.
Après c'est sur qu'il y a probablement des milliers de moteurs qui tournent avec cette grosse poulie en alu c'est pas pour ça que ça posera problème.

Bonsoir a tous.
Les affaires reprennent:
Préparation des conduits de culasses et des pipes d' admissions.

[img][/img]
Pour les pipes y'a de la matiere a enlever
?[img][/img]
A propos, pour l' augmention du conduit, je garde le même diamettre jusqu' a rejoindre le diamettre supérieur ou je fais une forme conique avec un faible angle ? (d' ou etranglement et je suppose, perte de volume aspiré)

Les conduits admi et echap sont polis de bout en bout:[img][/img]

Mise au poids des pistons a venir.

Si tes pipes d'admissions sont accordées aux carbus (même diamètre), garde le même diamètre de bout en bout.

Mise au poids des pistons:
: [img][/img]
[img][/img]

C' est dingue ce qu' il faut enlever pour quelques grammes d' alu

Moins d' un gramme de dispersion de mesure

[img][/img]

Bon: nouvelle surprise, un segment abimé d' ou vient le problème ? j' avais remis les pistons dans les cylindres après vérification du jeu des segments,j' utilise un compresseur de segment, je ne force pas quand il y a un dur habituellement mais c'est si fragile.Ma faute ? peut etre , un défaut du fournisseur? je croit pas .Je n' ai pas retrouvé le morceau manquant, bref : Commande d' un jeu.


[img][/img]

PS : je pense faire bénire mon moteur avant mise en route :451

élimination du jeu des pipes d' admission avec les culasses avant alignement des conduits:
Réalisation des bagues dans du tube 10 exter 8 inter, "rectif" avec touret a meuler
[img][/img]

Coupe des bagues:

[img][/img]

Mise en place des bagues
[img][/img]

Le tout zero jeu, pret a etre ajusté:
[img][/img]