Et bien en "mécanique" un ressort en spire jointives, à quoi cela sert?

Je veux pas trop "la ramener" ni te "casser", sache juste qu'en terme de "liaisons au sol" ce n'est pas très académique!

Le look c'est bien la tenue de route c'est vitale!

Mais tu peux avoir les deux, prends juste le temps de mettre tes trains au point.

Bonne route.

Et à plus !

JLUC

euh en fait sans vouloir dire de conneries il me semble qu'avec des combinés filetés avec un ressort court c'est normal d'avoir un deuxième ressort en spire jointives tout simplement lorsque tu lèves comme le ressort principal est plus court, le 2ème prend le relais pour qu'il y ait toujours appui d'un ressort sur les coupelles
maintenant je laisse le soins aux spécialistes d'apporter plus de précisions
parce que déjà avec les ressorts rouge j'ai plus besoin de compresseur de ressort pour dévisser la coupelle d'amorto

SALUT
la modif et le la selection des ressorts na pas été faite à la legère

le constructeur allemand FK vent deja des combinées reglable pour 1302
avec desressort de 2060 (20 c est la longueur 60 c est en newton metre )
et le ressort de compensation ref 862 je ne sais plus ce que veut dire la ref mais bon

j ai ensuite téléphoné a euros fac qui mon dit que 60 newton metre c etait beaucoup trop par raport au poid du véhicule
30 newton metre voir moins serai le top: comme on ne trouve que 30 au minimum sur le marcher francais;se sera des 30
mais les ressorts de compesation sont toujour les mêmes

j ai aussi demander a euros fac si cela etait normal que se dit ressort soit comprimé
et bien oui pour les raisons que marqueleu a cité haut dessus

il y en à ausi qui me dise le ressort doit être en bas et pas au dessus

j ai regader sur le net c est celon le constructeur et la conseption de la cartouche:
amortissement par le haut ou par le bas(amortisseur inversé)

pour finir je n ai rien inventer le ancien l on fait avant moi et les allemands aussi
je te remercie d avoir autant d intérais pour mon projet
j espere avoir repondu au question sinon dit toujour

tcho bye

Merci pour ces données intéressantes.

Cependant, je souhaiterais un avis objectif après roulage.
J'ai peur qu'en détente cela fonctionne mais qu'en compression cela talonne facilement.

Mais seul un essai routier peut lever ce doute!

Attention, il faut que le véhicule soit à son PTAC! (Pas besoin du PTRA tu ne va pas tracter avec!)

Tiens nous au jus, car certe cela m'intéresse.

A+

JLUC

pas de probleme je fait les essais route cette semaine
je te tien au jus

en gros tu croi que cela risque te taper plus que d amortire les asperitées de la route

on vera bien
tcho bye

P'tite question en plus d'un essai sur la route, un essai sur un banc type "controle technique" ne serai pas mieux ???

Mais oui Faff, fais un CT, k@k te le paye!!!

je pense qu'il y a moyen de s'arranger avec un mec du controle technique pour faire un test, qui tente rien n'a rien, non !!!!!!!!!!

bon j ai fais un tour avec la voiture

verdicte................. SUPER

VOITURE ASSEZ SOUPLE tout en restant ferme dans ses appuis
transfer de masse correct
bon quand il commence a y avoir des gros troux c est tape cul mais pas plus qu avec des ressorts rouge qui font arriver amortisseur en buter

j ai rouler dans une zone industrielle (apres c ette hiver il y avais pas mal de troux )

je suis assez satisfait de la modif

tcho bye

Et bien tant mieux

Maintenantl a nationnale sur longue distance après on passera à l'autoroute!

A+

JLUC

la c est rabaissé comme j aime
espérons que ça va te donne envie faff

ha mais j'adore mais mon dos moins