Suite et fin du montage...

Remontage de l'étrier:

J'ai fait passer la durite de frein derrière la jambe de force. Je la trouvais moins coudée.
La durite d'origine convient parfaitement. Faudra juste lui donner une autre courbe.

Sortie de la durite sur le dessus, et non sur le coté comme les étriers d'origine:


A noter que j'ai du donner un ptit coup de lime sur un bord, pour éviter aux étriers de frotter contre les trous de la jante d'origine. (Un peu comme certains étriers d'origine avec les jantes ATS)

Après une rapide purge et un ptit test, le freinage est en toute logique déséquilibré. L'avant freine plus fort, tout en restant facilement dosable. Il ne me reste plus qu'à changer les cylindres récepteurs arrière par des modèles de 1200avant...

Une demie heure chaque étrier + 15minutes de rinçage.

Attention de ne pas mettre d'aluminium à tremper!! Aluminium + acide cholrydrique = explosion!!!

sa a l'air d'une bonne méthode, c'est bon a savoir

Merci Coxforce, ce post donne vraiment envie - et fait suite à une discussion actuelle sur le forum d'en face…
Plus qu'à voir avec le père noël, des fois qu'il repasse. Et avec 'scaro pour voir s'ils ont le modèle qui va bien en stock.

Tiens à ce propos, ça marche ce montage avec des platines pour adapter des disques sur des trains avant de 1303 à tambours ?

Le tuto est réalisé avec des platines d'adaptation. La platine ne fait que rajouter 2 oreilles pour fixer l'étrier.

Mais ne mettez pas ces étriers avec des véhicules équipés de pneus en taille d'origine.

J'ai mis dans la fin de mon tuto:

coxforce a écrit:

A noter que j'ai du donner un ptit coup de lime sur un bord, pour éviter aux étriers de frotter contre les trous de la jante d'origine. (Un peu comme certains étriers d'origine avec les jantes ATS)

Je suis en 185/65/15 devant.
Les Talbot avaient du 175 apparement, mais avaient le moteur qui pesait dessus.
J'ai des jantes type origine, mais en 5.5". Mais ça ne diffère en rien de ce que j'ai mis plus haut concernant la place pour l'étrier.
De toute façon, si tu n'as pas envie de donner le ptit coup de lime, tu prends des étriers d'avant 81.

Oups je n'avais pas vu qu'il y avait déjà des adaptateurs ! Au temps pour moi !
Pour la largeur des pneus c'est parce que sinon ça bloque direct avec les pneus d'origine ?

Concernant les adaptateurs c'est pas grave, ça se voit pas forcément sur les photos. De toute façon ça ne change rien au montage.

Oui ça bloquera les roues plus vite. C'est comme monter du 944 sur des roues d'origine, ça n'a pas de sens.

Du coup, j'hésite un peu - vu qu'au cul j'ai un 1600 et des pneus en 155/165 - à passer en disques et étriers Horizon av. / cylindres récepteurs de 1200 à l'ar.
Peut être commencer par l'étape disques avants et étriers type origine ? A défaut de vraiment améliorer, ça permettra de freiner droit même quand on n'a pas fait le réglage des tambours récemment...

En parlant de freins d'ailleurs, je vois sur 'scaro qu'ils proposent des tambours ar en Bosch ou ATE pour 200€ ou 145€. Chez les shops aircooled, faut compter moins de 100€. Qui fait ces tambours là ? Vaut peut être mieux mettre du ATE au moins, non ?

Oui il vaut mieux partir sur de l'origine si tu as de tels pneus.
Les disques permettent en effet d'éviter de refaire les réglages des tambours.
Ils sont aussi plus endurants que les tambours car la chaleur s'évacue beaucoup plus vite.

Pour les tambours, demande aux shops.
Sinon tu as ceux revendus par kerscher: http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/detail.php?id=104
37€ le tambour...

Tiens pour une fois qu'il y a un truc abordable chez kerscher...
Au fait tu as les platines empi ou csp ?