Améliorer le freinage derrière...

Après renseignements pris, ce sera montage de cylindres récepteurs prévus pour tambours avant de 1303 à l'arrière.
Je vous donnerais des news du changement de comportement.

Et au niveau du montage?? Si tu peux faire un petit post avec les photos qui vont bien ça serait cool :cheers:

petit news je me suis renseigner pour les etriers de visa il faux faire une platine
je me suis tromper dans mon ancien poste c les etriers de talbo horisson qui se monte en lieu et place

sinon pour reprendre la com de olivier qu il faut faire des modifs pour pauser
des cylindres av a l'ar
c faut puisque je l ai fait sur ma 1302
(comment veut tu qu il se retrouve a l envers je comprend pas????)

sinon on peut mettres des etriers de GT turbo avec une platine c'est ce qu'un copain a fait et c'est nickel avec des disques ventilés

GT turbo .....super 5 ou subaru???? lol!

Parce que super 5 gt turbo le freinage d origine n est vraiment rien de fantastique!!! (je parle en connaissance de cause là lol!

)

Ouais sa freine pas terrible (moi aussi je parle en connaissance de cause!!)

mais c est tellement bon la GT :oops:

Bon on parle cox ou renault ? :D

FAFF a écrit:

sinon pour reprendre la com de olivier qu il faut faire des modifs pour pauser
des cylindres av a l'ar
c faut puisque je l ai fait sur ma 1302
(comment veut tu qu il se retrouve a l envers je comprend pas????)

A l'avant, la vis de fixation du cylindre est dessous (ou dessus) et la vis de purge en haut (normal...) et à l'arrière, la vis de fixation du cylindre est dessus (ou dessous), et du coup, il faut le retourner et la vis de purge se retrouve dessous.
Si quelqu'un peut illustrer ;)
Je suis pas chez moi et j'ai une connection pourrie :suspect:

1 cylindre de roue avant T1 12/13/1500 08/64->, standard

ce sont des cylindre avant donc un diametre de 30 et des puisiere il se monte a l arriere

olivier avai raison sur un point les 1302/1303 ne se monte pas la purge se retrouve en bas
MILLE EXCUSE SIRRRR lol!

SUR TITINE CA DONNE CA

et ça freine plus fort alors?? :?:

FAFF a écrit:

...
olivier avai raison sur un point les 1302/1303 ne se monte pas la purge se retrouve en bas
MILLE EXCUSE SIRRRR lol!

T'excuse pas, ya pas de mal... Et c'est un signe de faiblesse

Pour Benoit... Tes cylindres étant de plus gros diamètre à l'avant, tu as plus de force de freinage quand tu les monte à l'arrière ;)

ok, idée à retenir alors... pour plus tard :)

Krikricox a écrit:

GT turbo .....super 5 ou subaru???? lol!

Parce que super 5 gt turbo le freinage d origine n est vraiment rien de fantastique!!! (je parle en connaissance de cause là lol!

)

La sub ca freine pas.... une montée de ballon d'alsace puis une demi cescente et hop du fading.... Et en plus c'est cher... :369: :369:

Pour ce qui est des upgrades plug and play:
La technique décrite par Faff à l'avantage d'équilibrer le freinage avant arrière d'une cox... même avec des disque et étriers d'origine cox.

Les plus gros tambours sont effectivement montés sur les T3... c'est un upgrade très intéressant mais attention à la qualité des pièces.
Comme souvent ce sont des pièces d'occasion aynat déjà bien roulé il faut prévoir une réfection: cylindre recepteur, garniture et comme tout tambours vérifier l'ovalisation de ce dernier.

Après reste les modèles Porsche: 944, 911 etc... mais là faut que l'avant suivent.

A titre indicatif le Tuv et le service des mines suisse homologue les véhicule avec les classiques freins à disque VWs à l'arrière pour des puissance allant jusqu'environ 130ch... de quoi faire la plupart du temps sur un Daily...