j'oubliai de dire que quand le sans plomb est arrivé nous avions pas besoin de mettre cette mrd dans nos reservoirs et ça marchait très bien !!!


amicalement caffer

nan je crois pas qu'elles ont 30 ans enfin 34 ans en tout cas moi je les ai pas changées!!!

La caoutchouc n'est pas éternel. Et ceci que tu passes à l'éthanol ou non.

C'est quoi ton produit g 4 de soloplast a casto caffer?
Je connais le Restom, mais pas du tout le tient?
C'est de la résine aussi? Comment il s'applique?

Merci

@+ Coxforce

c'est un produit tout en 1 que skype 68 à trouvé qu'il a appliqué dans son réservoir de pétrolette et que j'ai apliqué dans mon réservoire. dabord j'ai mis des écrous de m8 dedans nous avons secoué le réservoire cette opération nous l'avons fait plusieurs fois ensuite rincé à l'éthanol et ensuite bouché tous les trous à part là ou on met de l'essence, ouvert le produit et fait couler environ un verre dedans et ensuite on tourne le reservoir dans tous les sens encore et encore afin qu'il y en ai partout et ensuite on laisse durcir le produit pendant quelques jours, j'oubliai pour ques les conduits de sorties d'essence ne se bouchent pas, j'y ai mis de la graisse après avoir rincé avec l'éthanol , ensuite il suffit de déboucher avec un fil de fer ou autre .

voilà!! je signale que le produit est éprouvé depuis longtemps déjà, sur les forum de motos anciennes les gars utilisent que ce produit !!!


amicalement caffer

Bonjour à tous.
Comme promis, j'ai tester ce week-end le E85 sur ma voiture.

Je tiens avant tout à remercier ma moitié pour m'avoir aider à bricoler ce week-end. Merci aussi à elle de m'avoir laisser tester ça!!
Je remercie aussi Tof (vwcharger69) de m'avoir syncroniser les carbus cet hiver et régler l'allumage.
Merci aussi à Erick de m'avoir prêter une bobine, car la MSD que j'avais bouillonait, et m'a lacher...

Donc ce week-end, nous avons commencer par... vider le réservoir qui contenait du SP. Merci la pompe électrique... Le but est de rouler à 100% au E85, et pas de faire des mélanges...

Ensuite nous avons changer les joints situés à la base des pipes d'admission, car j'avais une prise d'air. Je vérifie au passage que les carbus sont réglés à 2 tours de richesse.
Une fois ceci fait, et les carbus rémontés, on a pu passer à la conversion...

Les gicleurs de ralenti étaient auparavant en 52. Passage en 60.
Gicleurs principaux en 122, passage en 145.
Pour ce premier essai, on ne touche pas à l'allumage.

On démarre. Le ralenti est un peu haut (il reste du SP dans les cuves). Au bout d'un moment, je retouche quand même les butées de papillon pour le descendre.
A peu près stable, on va faire un ptit tour...
La voiture est froide, mais part quand même bien.
Si j'enfonce rapidement la pédale, un trou se fait sentir. Il faut que j'accélère plus progressivement. Dans les tours, aucun problème.

Retour au garage.
On change les gicleurs de ralenti par du 70, et on ne retouche pas aux principaux.
Et on ne touche toujours pas à l'allumeur. Je retouche encore aux butées. Le ralenti est stable et tient bien.
On refait un tour.

La voiture part bien, mais le trou reste quand même légèrement présent. Si j'accélère à fond, la voiture s'étouffe. Bref, on laisse quand même comme ça.

Retour à strasbourg le soir même. 1heure d'autoroute.
Mais avant ça, faut aller faire le plein. De E85 bien sur.
Bizarre de voir le litrage aller plus vite que le prix!!

Ensuite, direction l'autoroute. C'est ma moitié qui conduit.
Le voyage se passe bien, l'auto relance franchement (autant qu'avec le SP).
Un ptit coup de 140km/h, aucun problème.

Une fois arrivés, je controle la température moteur (à la main, pas de manos!!). Pas plus chaude, ni plus froide qu'avec le SP.

Ce matin, je prends la voiture. Petite précision, elle couche dehors toute l'année...

Je démarre. Un peu de mal... Elle tourne sur 3 pattes... Je laisse tourner 10 secondes en sollicitant la pédale de gaz.
Je recule, elle cale...
Je m'arrête au Stop, elle cale.
Grmmbblll
Bref, je redémarre. Je roule 20 mètres, je tient maintenu la pédale de gaz, au bout de 20 secondes de feu rouge, elle tient le ralenti.

Je roule, toujours ce creux à bas régime, mais dans les tours, ça s'envole!!
Ce soir, je mets environ 2° d'avance en +. Le creu est légèrement moins présent, mais reste quand même.

Après 200 bornes effectuées, la surconsommation est d'environ 1litre au 100 (ville, autoroute)

Conclusion: J'ai testé, et j'y reste. Il faut encore que je règle ce souci de creu, mais le plus gros est fait. A 0,84€ le litre, la conversion est très intéressante. Au bout de 4 pleins, j'aurais remboursé mes gicleurs (j'en ai acheter plusieurs jeux pour faire les essais).

Si quelqu'un a une astuce pour diminuer ce creu. Diminuer le ralenti, et augmenter le principal? L'inverse? Augmenter encore l'avance de 2°?

@+ Coxforce

Config moteur dans les grandes lignes:
1600
Arbre à cames Webcam 218/119
Culasses 1600CT, soupapes 35.5*32
Doubles carbus Dellorto 36 busés en 30

Merci pour toute ses info Coxforce
Voilà un compte rendu bien complet!!!!!!
Contente pour toi que sa fonctionne

Mais de rien, les infos sont faites pour être partagées

Ce matin je l'ai prise, elle démarre au quart de tour.
Je la laisse tourner 20 secondes.
Aucun problème de calage ou quoi que ce soit. Faut par contre que je baisse un peu le ralenti vu que j'ai toucher à l'avance hier...

@+ Coxforce

Parfait tout ça!!!

BONJOUR EST TU SUR QUE L ETANOL SERAI BIEN POUR 1 MOTEUR REFROIDI A AIR? POUR NOS CHERS VW

Je pourrais te répondre par oui, comme par non.
Le concept du moteur vw remonte aux années 30.
A l'époque tu avais de l'essence ordinaire. Ensuite est venu le super. Ensuite le sans-plomb.
Maintenant arrive l'éthanol.

Pour moi ça fonctionne plutot bien, donc pourquoi pas pour tous?

On a la preuve par A+B que ça fonctionne Lolo ... Apres à voir sur la longue durée ..

NIkel Corentin ... j'aime bien lire ce genre de "truc" ...

Thanks, de nous en faire profiter de tous ça

je vous confirme que l'aire ride de mathieu tourne à 100% au bio !!! sans trou rien !!

moteur 1641

si l'aventure du bio vous interresse apellez le au 0389282195 ( excusez pour la pub mais ça vaut le coup de fil )


amicalement caffer

merci les amis pour toutes ses réponses !!
e croi que je vais convertir DENVER à l'étanol !! Mais quelque questions persistent , sur la durée sa tiendra le cout ( le moteur ) et juste pour savoir combien coute les gicleurs , lesquel changer ??
Et oui , si on doit faire le plein et que l'on ne trouve pas d'étanol , avec le sans-plomb sa peut marcher ?




floooo

Si tu passes du SP au Bio, l'inverse est toujours faisable je pense, juste à peut-être changer tes gicleurs et à bien vider ton réservoir !