Bonjour,
Depuis novembre 2007, je suis l'heureux propriétaire d'une 1303 (1300 d'origine) de 1975.
Jusqu'a présent je me suis contenté de rouler avec sans faire de modif et je décide enfin a mis mettre.

En premier lieu, je suis à la recherche d'un moteur un peu plus joueur mais qui reste fiable mais je ne sais pas vraiment par ou commencer.
On m'a conseillé un kit 1600, un nouvel échappement, un nouveau carbu progressif ou double carbu.
Il faut aussi que je change ma boite de vitesse (difficulté de rétrogradage entre 3 et 2).
Je souhaite faire toute les modifs de mes propres mimines, et je ne dispose pas d'une tonne d'outillage.
Pensez-vous que mon projet soit réalisable sans me lancer dans des travaux titanesques ?
Que me conseillez-vous au niveau des pièces a acheter ? ( modification type ...)
Est ce que je serais obligés de passé par la case "usinage" ?
Voila merci par avance

Bon ben moa je te donne une config que je compte mettre en oeuvre
sur les precieux conseils de carbman de flat4 (c'est qui a crée la modif boite 5 renault sur VW, bras golf ..... etc à voir sur les VW TEch)

donc l'idée d'un kit 1600 et tres bien les pieces ce trouve à la pelle

l'idée est de crée un moteur "course longue"
=
Kit 1600 male

Vilo Contre poid 74 mm (contre poid rend ton moteur tres joueur :;:trr: , en restant tres fiable car ne créant pas de résonances) :oi:

Un arbre a cames FK 65 (apporte beaucoup de couple au moteur sans le restreindre dans les tours)

moa je part sur un carbu centrale (j'aime look stock) mais il ne faut pas croire que cela ce fait au detriement de la puissance (le vilo CTR poids lui c'est du bonheur)
ensuite tous pareil comme d'ab

tu voi pour les culbu des 1.1 c'est bien pour commencé, ensuite tu peut faire évoluer (les culasse c'est pas galére) :;:kikk;:

Tu va voir en carbu centrale tu allie la possibilité du moteur joueur avec le faite de pouvoire avoir un tres bon daily !
...
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A oui grosses soupapes bien sur !!!
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Est chaussureS en plomb biensur

Tien ça m'interresse ton post, j'envisage aussi de passer mon 1300 en 1600... voir plus...
Si tu passes en 1600 depuis un 1300 non tu n'a pas à passer par la case usinage. Les proprio de 1600 et un ti peu plus, si vous voulez bien nous donner vos config et impréssions ca serai cool
Ben'

ca dépend un peu de ton budget aussi

1) tant que c'est ouvert, faire vérifier le bas-moteur est un investissement mais ca permet de partir sur une base connue

2) kit 1600, ca passe sans usinage, nickel.

3) ensuite moi je verrais bien un kit hi-flow (carbu+pipe+culbu), avec un échappement un peu plus libéré
look plutôt stock, c'est sympa, pas difficile à monter, et ca marche dejà pas mal du tout

mais avant faudrait voir ton pb de boite; dans quel état sont ton coupleur et ta bague de tringlerie?

le wheeed

Pour la config je voyais bien un truc dans le genre ce celle de dj_wheed en premier lieu (histoire de pouvoir me servir de la cox pendant que mon compte en banque se refait une santé) puis ensuite de continuer les modifs pour arrivé a celle de eDO
En tout cas bravo pour la rapidité

+1 à dj_wheed pour le coupleur, je n'étais pas au courant du tout de cette petite pièce, j'ai fais plus de recherche et j'ai trouvé ceci
http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=16212
apparement j'ai a peu prés les memes symptomes donc je vais deja tenté de changer le coupleur, ça ne peut pas faire de mal de toute façon

peut-etre un réglage du levier de vitesse tout simplement?
tu mets en seconde , le levier doit être incliné de 11 degrés par rapport à l'axe de la poutre
=> tu règles en desserant et resserant au bon endroit les 2 boulons de fixation du levier

sinon le coupleur c'est vraiment pas difficile à changer, et c'est pas cher

la bague de tringlerie c'est autre chose lol,faut avoir des cure-dents à la place des doigts lol
mais bon son changement transfigure ton levier de vitesses

tiens nous au courant

le wheed

Pour répondre à ta question benjiR2G !
J'ai préparé un 1600 avec un petit budget (avant le 1915 )
Je suis partie de mon 1300 que j'ai tout démonté nettoyé .
Les pièces
- vilo d'origine 69mm
-AAC engle W100
-culasse 1600 neuve
- kit chemise piston mahle
- VM 200 mm avec embrayage d'origine
-pompe a huile gros débit
-2 36 IDF
-un allumage électronique

ça fait un moteur coupleu à bas régime et vif quand on écrase la pédale.

Regarde sur mon blog http://yocox.skyrock.com/7.html

Il a 20000km et il tourne tjs malgré tout ce que je lui ai mis dans dents

Pour ma part j'ai débuté avec un 1600injection us (multipoint pour ceux qui connaissent). Ma voiture est une 1303 cab de 79 bien lourde (930kg)

1ère config:

Config très simple au début.
Toujours l'injection d'origine
Allumeur d'origine
Culasses double admission comme à l'origine, en petites soupapes (33x30)
Arbre à cames Engle 100
Poussoirs scat
Tiges d'origine
Rampes de culbus renforcées avec vis de réglage sur rotules comme Porsche (pas les swivel!!)
Pot motorsport, que j'ai éclater au bout de 6 mois (trop de pression dans les tubes??).
J'en ai remis un juste après (pas de sousous!!).
Config de daily sage, très souple.


Ensuite, passage par la case accident (snif snif), mais cox réparée.


Pendant sa convalescence: 2ème config
Je suis reparti de la même base, mais arbre à cames Webcam 218/119 (j'ai gardé mes poussoirs scat que j'ai re-surfacé. Je sais, normalement c'est pas bien, mais bon...)

J'ai refait faire un pot sur mesure reprenant le design du motorsport, mais en inox et des tuyaux + gros.
+ de couple en haut et moteur un peu + plein partout

Ça marchait plutôt bien, même si ça manquait de reprise quand même...


L'injection ayant décidée de me lâcher au bout de 30ans (c'est pas sur une moderne qu'on verrait ça!!), Doubles carbus Dellorto 36, acastillage CB Perf
Passage à un allumeur 009 avec module Compufire (sans vis platinées)
On en profite pour mettre un radiateur de T4, et modifier la niche du chien pour ce dit radiateur.
Ça marche mieux!! Moteur + puissant à tous les régimes.

Un peu plus tard, un siège de soupape décide de descendre dans la chambre (pas totalement heureusement pour moi!!). Avant de partir en vacances. Grrrrrr

Un ami me prête 2 culasses de 1600CT (culasses de 1600 de transporter). Soupapes en 35.5x32.

Wouw!!! Y'avait comme une bride avant ça!!
C'est ce coup la ou j'ai pris 170km/h sur du plat (ok c'est pas à refaire!!). Marche bien le 1600!!!!
Depuis cette modif, il a pris 20.000km en + environ

Ce moteur a maintenant environ 60-70.000km en 4ans (dont un an en réparation pour cause d'accident).
Il subit vraiment tout.
De la ville de l'autoroute pendant des heures (autoroute pour aller à amnéville décapoté par exemple).
Il fait 3h d'autoroute un week end sur 2.
Et maintenant, il tourne à l'éthanol à 100%

Cette config reste vraiment simple.
Le seul petit reproche que je pourrais lui faire est d'être un poil creux en-dessous de 1300tours/min (c'est pas un diesel non plus!!!)
Au-dessus, un vrai bonheur. Il pousse jusqu'à environ 5500tours/min. Tu écrases la pédale, il part tout seul!! J'imagine pas dans une caisse moins lourde!!

Pour résumer la 3ème config:
Base 1600
Arbre à cames Webcam 218/119
Rampes de culbus renforcées
Vis de réglage sur rotules
Doubles carbus de 36 Dellorto, acastillage CB Perf
Allumeur 009+Compufire
Radiateur T4 (t'es pas obligé bien sur)

Prochaine évolution: 2007cc avec les mêmes composants (à part vilo et cylindres/pistons bien entendu), et utilisation toujours daily

@+ Coxforce

Super super tout ça!! je sens que ce post va marcher du tonnerre!!!

moi j'avais comme configuration

bloc 1600
vilo origine equilibré
bielle polie et mis au poids
AAC engle 110
coussinetAAC double epaulement
pompe a huile gene berg
tige de culbu scat chromoly
tube envellope jay cee
chemise piston 90.5 (1776 )
culasse street eliminator soupape 42x37.5 mm
rampe de culbu 1:1/1
double corps 44 mm idf
volant moteur 200mm allégé
embrayage kennedy stage 3
boite de vitesse d'origine .

voila avec sa dans mon ancienne 1302 je tournais en 15.2 sans courroie et 15.8 avec la courroie .

Salut.

Je remonte ce post , parce que j'ai besoin de conseils pour monter un moteur.
je pars de rien en sachant que celui que j'utilise actuellement est un 1200,je compte rouler avec celui là le temps de m'en faire un.

Je pense faire un 1641 ou un 1776 , mais cherchant l'efficacité et simplicité tout en restant fiable pour utiliser tous les jours pendant 6 mois de l'année.
J'aimerai un moteur qui ai un gros couple et pas forcémént de grosses vitesses de pointes (120-130 me suffit amplement) mais j'adore les gros démarrage .

Avant de poser les questions , je vous donne mon budget qui est d'environ 1800€.
Est-ce réalisable ??

mes questions ? :

- Puis-je trouver un bas moteur d'occasion et surtout comment reconnaitre qu'il est fiable ,pour partir sur une bonne base.

- Suis-je obliger de tabler sur 2 carbus ? pour moi la simplicité serait d'en laisser un central ( je perds quoi à rester dans cette config' ? )

- Que gagne ou perds t'on de partir sur un simple ou double admission ? que me conseillez vous ?

Avec vos réponse dèjà , je pourrai commencer mon projet , ce qui n'est pas vraiment evident l'ayant jamais fait ..Apres d'autres questions viendront , j'aurai besoin d'aide , mais je pense que ça pourra aider d'autres dans mon cas qui ne savent pas par ou commencer.Je précise que j'ai pas mal d'outils quand meme et quand on m'explique un minimu , j'ai pas deux mains gauches , j'utilise le hangar à mon oncle agriculteur et j'ai accés à tout ce qui traine.

Merci

cherche un 1600 d'occasion, passe en 1641 avec 2 carbus dellorto de 36 et un aac adapté; ça te permettra de tout apprendre sans prise de tête

et tu feras un 1776 plus tard, car pour le moment il ne colle pas à ton budget

tu peux suivre le post de marqueleuleuleu; il est en train de finaliser

et surtout conserve ta boîte "courte" pour avoir des démarrages canon